Foto destacada: Mexico City
Conoce las colonias más costosas para rentar, comprar y vivir en la CDMX.
Desde hace unos años hay dos colonias que están incrementando sus precios, casi como si fuera una competencia para ser las más costosas de la Ciudad de México; una de las urbes más pobladas del mundo, en donde se concentran la mayoría de los servicios, los centros de trabajo y recreativos; que en los últimos años, se ha vuelto el destino preferido por los extranjeros que buscan adquirir un lugar para vivir, mayores accesos y amenidades.
Sin embargo, incluso para los nuevos residentes, las rentas de la CDMX se están volviendo una de las preocupaciones centrales para los extranjeros que buscan un sitio para instalarse, ya que derivado de los procesos de gentrificación han aumentado considerablemente los precios del alquiler en diversas zonas de la capital.
En efecto, la llegada de los "nómadas digitales" a la capital ha provocado que las rentas aumenten debido a que mantienen ingresos en dólares americanos o euros mientras permanecen en México, por lo que este poder adquisitivo ha provocado un alza en los costos del alquiler.
La colonia más cara para rentar en la capital es La Condesa, esto a pesar de que los precios han disminuido un 8 por ciento en el último año. Esto fue dado a conocer en n un reporte realizado por el portal inmobiliario Beleta, que señala que, hasta el 31 de marzo de 2024, el precio de la renta por metro cuadrado mensual en dicha colonia alcanzó los 326 pesos al mes, lo que implica que un departamento de 250 metros cuadrados tendría un alquiler mensual de 81 mil 500 pesos.
El aumento de las rentas en esta zona de la capital se debe, en parte, a la llegada de nuevos habitantes extranjeros que tienen mayor poder adquisitivo en comparación con los residentes originales de la colonia, ya que han provocado que tanto los precios como el estilo de vida se modifique.
Asimismo, porque La Condesa es una de las colonias que más atrae a los turistas debido a que ofrece una gran variedad de actividades recreativas tanto para jóvenes como adultos, así como una amplia diversidad de restaurantes, bares de moda, centros de reunión, actividades culturales, entre otras. Esta colonia se encuentra en la alcaldía Cuauhtémoc, la cual adquirió su nombre porque este sitio alguna vez fue parte de las numerosas propiedades de una mujer noble llamada Condesa de Miravalle, de quien no se conoce un solo retrato.
El nivel de rentas en La Condesa es contrastante con otras zonas históricamente conocidas por su alto poder adquisitivo, como lo son Lomas de Chapultepec o Tecamachalco, en las que un inmueble de 300 metros cuadrados, tendría un costo de renta aproximado de 75 mil a 53 mil pesos respectivamente. Por su parte, en cuanto a los precios de venta, el reporte de Beleta señala que el costo por metro cuadrado en La Condesa es de casi 72 mil pesos, lo que ubicaría a esta colonia en el cuarto lugar del ranking de la capital. Este ranking estaría liderado por la colonia Polanco, la cual es la más cara para comprar un inmueble.
Es así que una propiedad de 300 metros cuadrados en Polanco tendría un valor cercano a 30 millones de pesos, mientras que en La Condesa costaría aproximadamente 22 millones de pesos. Desde la perspectiva de un inversionista, el rendimiento que se obtiene por ser propietario de un inmueble en La Condesa para renta equivale al 5.5% anual, ubicando a esta zona como la mejor del ranking de rendimientos.
Foto destacada: Alberto Acosta
La réplica de la pirámide de Kukulkán estará justo en el corazón de la CDMX.
Una increíble pirámide de 15 metros tomará el Zócalo capitalino, con el fin de homenajear a la pirámide de Kukulkán de Chichen Itzá. Por si esto fuera poco, dicha estructura servirá como lienzo para un espectáculo de proyecciones en 2D y 3D, que se llevará a cabo en este mes de julio en la recién peatonalizada explanada, según informaron las autoridades capitalinas.
Esta pirámide formará parte del festival "El Pueblo Maya y Felipe Carrillo Puerto, Memoria Luminosa II", que además de la pirámide, incluirá proyecciones de video, audio y presentaciones de danza en vivo. Esta video instalación de la se realiza con el apoyo de una grúa tipo pluma, situada cerca del asta de la bandera monumental, frente a la avenida 20 de Noviembre, con los edificios del Gobierno capitalino como telón de fondo.
Este espectáculo es el segundo mapping organizado por la administración actual, después del evento Memoria Luminosa en agosto de 2021, que proyectó imágenes sobre el origen y fin de la Gran Tenochtitlán en una maqueta del Templo Mayor, conmemorando los 500 años de resistencia indígena. Además de la famosa e imponente pirámide, habrá una proyección de imágenes y danza en vivo que podrán disfrutar de forma gratuita todos los capitalinos y turistas.
Aunque la réplica de la pirámide de Kukulkán que será colocada en el centro, es una estructura tubular de 15 metros de altura; la pirámide original es una de las maravillas más importantes de México y el mundo. De hecho, es una pirámide conocida como El Castillo, tiene una altura de 24 metros y se compone de nueve plataformas con una escalinata de 91 peldaños en cada uno de los cuatro lados, culminando en un templo en la cima.
Esta pirámide fue descubierta en el siglo XIX por exploradores y arqueólogos, el estudio de la pirámide ha revelado aspectos cruciales de la astronomía y religión mayas. Durante los equinoccios de primavera y otoño, un fenómeno de luz y sombra crea la ilusión de una serpiente descendiendo por la escalinata norte, simbolizando a Kukulkán, la deidad serpiente emplumada.
El Pueblo Maya y la Memoria Luminosa II
Dónde: explanada del Zócalo de la Ciudad de México.
Cuándo: del 12 al 21 de julio; tres horarios: 20:00, 20:45 y 21:30 horas
Entrada libre
Foto destacada: Gob.mx
Tan solo en la CDMX hay 27 calles con el nombre Gustavo Díaz Ordaz.
Hace unos años, el Gobierno Federal creó una campaña llamada Verdad y Memoria del Pasado Reciente, que tenía como objetivo retirar los nombres de los "represores" que se encuentran en lugares y obras públicas del país.
Se llevaron a cabo muchos convenios y charlas, pero hasta ahora, es cuando se están ejecutando lo acordado, ya que se están comenzando a retirar los nombres de distintos personajes, entre ellos el expresidente Gustavo Díaz Ordaz; al menos en la CDMX, porque hay muchos lugares con ese nombre, porque en Puerto Vallarta existe un aeropuerto Gustavo Díaz Ordaz.
José Ramón Amieva, ex jefe de gobierno local, ordenó retirar las placas de las estaciones del Metro en las que se daba a conocer que el exprimer mandatario las había inaugurado. La primera placa que fue desinstalada, estaba a la entrada de la estación Insurgentes. Ahí fue donde las autoridades realizaron en 1969 la ceremonia de inauguración del Metro de la Ciudad de México.
Y a todo esto, ¿qué hizo Díaz Ordaz que lo van funar de la memoria mexicana? Entre muchas cosas, es el responsable del 2 de octubre de 1968, una fecha en donde se llevó a cabo el asesinato de decenas de estudiantes y uno de los momentos más tristes de la historia del país. Aunque no hay una cifra de muertos exacta, el Consejo Nacional de Huelga (CNH) estimó que 150 civiles y 40 militares habían sido asesinados; mientras, la Universidad Nacional Autónoma de México señala que el incidente dejó cerca de 325 muertos.
Así, pues, en la CDMX, la colonia Nueva Díaz Ordaz, ubicada en la alcaldía de Coyoacán, es la primera que cambiará de nombre el Gobierno de la Ciudad de México, como parte del empeño de las autoridades capitalinas por borrar de la memoria el recuerdo de ese expresidente mexicano. Esta colonia está a un kilómetro de la estación Xotepingo del Tren Ligero, y está cerca de la colonia Adolfo Ruiz Cortines, otro expresidente mexicano, y a la que recientemente se le cambió el nombre a una de sus calles, que pasó de ser 18 de julio a Manuel M. Zamacona.
Además, las calles de esta colonia se caracterizan porque en las fachadas de los hogares es común ver placas con los datos de cada familia que ahí vive y el nombre completo de la colonia. "Nueva Díaz Ordaz" se repite no solo en los postes, también en la mayoría de las puertas.
A pesar de la queja de los vecinos, el Gobierno de la Ciudad de México se mantiene firme en borrar el nombre del expresidente a las calles que los tienen y ahora va tras otras colonias y personajes. Es posible que estas colonias dejen de llamarse Gustavo Díaz Ordaz y Antonio López de Santa Anna, y se llamen Rita Guerrero, Remedios Varo o Elvira Carrillo Puerto; ya que son algunos de los nuevos nombres de las calles de la Ciudad de México que sustituirán los nombre de personajes históricos, además para darle mayor inclusión a las mujeres.
Esto porque según datos de La Secretaría de Mujeres, el 95 por ciento de las calles de la ciudad llevan nombres de hombres, tan solo el nombre de Gustavo Díaz Ordaz se encuentra replicado en 27 calles de siete alcaldías; por lo que es importante simbolizar la historia desde el punto de vista y la mirada de las mujeres. Esta iniciativa va a sustituir 28 calles ubicadas en 24 colonias de las alcaldías Álvaro Obregón, Iztacalco, Gustavo A. Madero, Iztapalapa, Venustiano Carranza, Xochimilco y Azcapotzalco.
De hecho, la cantante y activista Rita Guerrero, vocalista del grupo de rock mexicano Santa Sabina, será la primera en tener su nombre en una calle y en documentos oficiales, pero todavía no se sabe bien qué calle llevará su nombre y ni en qué colonia.
Foto destacada: Chop Bikes
Además de las placas, estas bicicletas tendrán que seguir otros reglamentos para recorrer la CDMX.
La bicicleta es uno de los medios de transporte más eficaces de la Ciudad de México, además de ser de los más rápidos y cada vez más factibles. Pero, recuerda que debes tener en cuenta que hoy en día, existen algunos modelos de bicicletas que deberán tener placas de manera obligatoria para poder circular.
La Secretaría de Movilidad (SEMOVI) recordó a todos los ciclistas que la velocidad máxima para que un vehículo no sea considerado motorizado, debe de ser de hasta 25 kilómetros por hora. En palabras del Reglamento de Tránsito: "(la bicicleta) es un vehículo no motorizado o de pedaleo asistido por motor eléctrico. No incluye a los vehículos que cuentan con un acelerador manual ni aquellas cuyo motor eléctrico continúe la aceleración después de alcanzar los 25 km/hr".
Con esto por escrito, Andrés Lajous, titular de la SEMOVI, explica que todos los vehículos que rebasen la velocidad establecida en el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México son considerados como vehículos motorizados.
Así, pues, aquellas bicicletas que alcancen más de 25 kilómetros por hora, deberán contar con placas "y también necesitan traer un casco acorde con las características del vehículo", explicó Lajous.
La regulación comenzó luego de que las bicicletas eléctricas comenzaron a ser vendidas en la Ciudad de México sin la información exacta de las características de los vehículos, por lo que la SEMOVI pidió a los fabricantes brindar todos los datos del producto.
Ahora bien, si te preguntas "¿Qué pasa si no uso la placa en mi bici?" El Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México indica que no tener la placa, puede traer como consecuencia infracciones que podrían ir de 2 mil pesos hasta más de 3 mil pesos. En caso de que tengas una bicicleta eléctrica que alcance más de 25 kilómetros por hora, puedes acercarte a los Módulos de Control Vehicular o a los Centros de Servicio de Tesorería para solicitar más información sobre las placas.
Recuerda: el uso obligatorio de placa es para todas aquellas bicicletas que alcancen velocidades superiores a 25 km/h deben estar registradas y llevar placas visibles. El conductor y cualquier pasajero de este tipo de bicicletas, deben usar casco de seguridad homologado.
Por ahora, las autoridades aún no han definido el proceso exacto para el registro y emplacamiento de bicicletas. Pero seguramente, en los próximos días será dada a conocer la información oficial sobre los requisitos, costos y lugares donde se podrá realizar este trámite.
Foto destacada: Gob.mx
México ha experimentado un gran avance en el mundo de la aeronáutica.
La aviación está por cumplir 120 años de historia, y en México un poco más de un siglo, después del primer vuelo registrado por Alberto Braniff el 8 enero 1910 efectuado en la colonia Balbuena, a bordo de un avión biplaza Voisin; además del vuelo realizado por Francisco I. Madero el 30 de noviembre de 1911. En 1912 se autorizó que 5 oficiales fueran becados a los Estados Unidos para estudiar la carrera de Piloto Aviador.
Pero la historia de la aviación comenzó con Porfirio Díaz, quien autorizó investigar la elevación de globos aerostáticos. Comisionó a Federico Cervantes a viajar a Europa para estudiar la aerostación, las características de la aviación, pero esto es más un dato curioso, ya que nunca hubo nada práctico. Como dijimos, el primer vuelo lo hizo Alberto Braniff, como un gran espectáculo para todos.
Pero, desde diciembre de 1909, el avión llegó de Francia, tuvo qué ser ensamblado, ajustar el carburador y posarlo sobre los llanos de Balbuena. Pero después de ser un espectáculo, la navegación aérea cambió radicalmente con la llegada de la Revolución mexicana (1910-1921) y luego la Primera Guerra Mundial convirtiéndose en una actividad que necesitaba aeropuertos, fabricación de aparatos, habilitación de talleres; formación de personal aeronáutico y participación de instituciones gubernamentales para regular, supervisar y operar lo que más tarde sería el transporte aéreo civil.
La historia de la aeronáutica tomó nuevos vuelos, cuando Francisco I. Madero se convirtió en el primer presidente del mundo en volar a bordo de un avión Duperdussin, durante una exhibición realizada en la ciudad de México, el 30 de noviembre de 1911. Pero fue hasta la época posrevolucionaria que se impulsó y fortaleció la navegación aérea nacional, convencidos de la necesidad de establecer un servicio civil de transporte para pasajeros y carga.
En los años 30, el gobierno federal comenzó la construcción de aeropuertos en todo el país, se construyeron instalaciones aeroportuarias adecuadas, se abrieron programas que fomentaron la construcción de aeropuertos, la ampliación de rutas y se incrementaron las aerolíneas dispuestas a prestar el servicio a pasajeros.
Ya para la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos y México acordaron construir aeropuertos para conectar ambas naciones y proteger el espacio aéreo común ante una emergencia bélica. En esta época, la infraestructura aérea mexicana experimentó un gran desarrollo, fue posible construir más aeropuertos, establecer condiciones para proteger el espacio aéreo y como se sabe, incluso participar en la guerra. En los años 40 y 50 del siglo XX, el gobierno federal implementó un programa de mantenimiento de la infraestructura aérea.
Y para la década de 1960, la aviación experimentó un importante ascenso: se instalaron radares de control de tráfico aéreo y se empleó el primer sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS (luces de aproximación), en una de las pistas del aeropuerto de la capital mexicana. Después de esas fechas, el ascenso de la aeronáutica mexicana ha sido cada vez más fructífero, con sus altibajos, por supuesto.
Foto destacada: nmas
CDMX y Edomex desean construir un sistema de transporte público más eficiente, accesible y sostenible.
Es un hecho que es necesario mejorar la movilidad entre la Ciudad de México y el Estado de México, por lo que los gobiernos de ambas entidades han anunciado un plan para ampliar los servicios de Metrobús y Mexibús, en un recorrido por todo el Periférico.
Esta iniciativa, impulsada por el titular de la Secretaría de Movilidad del Estado de México (Semov Edomex), Daniel Sibaja, forma parte de una agenda de trabajo más amplia con el objetivo de crear un "transporte metropolitano, intermodal, integrado, eléctrico y seguro".
Con ausencia de los detalles, se ha dicho que este plan contempla la ampliación de las líneas existentes de Mexibús y Metrobús, así como la creación de nuevas rutas que conecten puntos estratégicos de ambas entidades. De esta manera, se busca ofrecer a los usuarios un sistema de transporte público más eficiente, accesible y sostenible.
Este proyecto se ha podido gestionar, ya que tanto la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, como la próxima jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, además del gobierno federal que encabezará Claudia Sheinbaum; son militantes del mismo partido. Se espera que la ampliación de los servicios de Metrobús y Mexibús en el Periférico tenga un impacto positivo en la calidad de vida de miles de personas que diariamente se trasladan entre la Ciudad de México y el Estado de México.
Es por ello, que se llevará a cabo una gran inversión para mejorar la movilidad en la capital, con el fin de hacer una ruta de Metrobús y Mexibús que recorra todo el Anillo Periférico, esto para conectar puntos importantes de la Ciudad de México con el Estado de México.
Por ahora solo está confirmada la realización de una nueva red de transporte Metrobús, en donde la población podrá recorrer la ciudad en todos sus puntos, desde el oriente al poniente y de norte a sur. Se pretende que esta ruta permita la conexión del servicio con otros medios de transporte, como la red del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) así como la conexión con las existentes líneas del Metrobús y Mexibús.
Posibles estaciones del Metrobús – Mexibús de Periférico
Aunque la ruta del Metrobús en Periférico aún es un plan que está en desarrollo, ya se difundieron algunos detalles de cómo sería esta línea metropolitana. Cabe señalar que en la propuesta se pretende que toda la línea sea operada en conjunto con unidades de Metrobús y Mexibús, además tendría una longitud superior a los 90 kilómetros, conectaría con toda la Red de Movilidad Integrada de la CDMX, así como conexión con el Mexicable.
Estaciones tentativas de la Línea del Metrobús-Mexibús sobre Periférico:
- Cuatro Caminos
- Tlanepantla
- Tenayuca
- Mexibús Periférico
- Metrobús Río de los Remedios
- León de los Aldama
- San Felipe de Jesús
- Metro Río de los Remedios
- Alameda Oriente
- Calle 6
- Canal de San Juan
- CCH Oriente
- Constitución de 1917
- Periférico Oriente
- Muyuguarda
- Tren Ligero Periférico
- Perisur
- Mixcoac
- Constituyentes
- Campo Marte
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Foto destacada: Víctor Velázquez
El nuevo estadio del Cruz Azul será uno de los más sustentables del país.
El proyecto arquitectónico del nuevo estadio del club deportivo Cruz Azul, fue dado a conocer por Víctor Velázquez, el presidente de la Cooperativa Cruz Azul, a través de sus redes sociales; y cabe señalar que luce bastante espectacular, aunque no dio muchos detalles más allá de las imágenes.
Lo que ya se sabía, es que este estadio se ubicará en Tlalnepantla, Estado de México, y estaría listo en los siguientes dos años. Las imágenes publicadas en la aplicación X permiten ver que el plan tiene elementos al estilo de los estadios europeos, con gradas que llegan al nivel de la cancha, divididas en dos niveles: en planta baja y tercer piso; en el segundo se encontrarán los palcos, que en el render aparecen acristalados.
En lo que respecta al cascarón del estadio está construido al estilo de una celosía, en donde los muros se entretejen dejando "transparencias" que permitirían el tránsito cruzado del viento, así como el paso de luz natural durante todo el día. Estos elementos suelen ser utilizados en edificaciones para reducir el uso de la energía y hacer los inmuebles más sustentables.
También se puede ver una explanada que se extiende desde el interior del inmueble hasta el exterior, dando así un componente más social a su uso al eliminar el límite entre el interior y el exterior. El estadio tendrá una techumbre en su perímetro superior para dar sombra a las gradas, similar a como lo hace el Estadio Azteca.
Con el nuevo estadio, se dejará atrás el Estadio Olímpico de la Ciudad de los Deportes, que fue parte de un complejo deportivo en la ahora alcaldía Benito Juárez y que comprendía también la Plaza de Toros. Dicho lugar fue inaugurado en 1946, tiene una capacidad para más de 35,000 espectadores, el estadio se convirtió en la sede del Cruz Azul en 1996. Durante más de dos décadas, el equipo jugó sus partidos en este recinto, que también albergó otros eventos deportivos y espectáculos.
En 2018, el Estadio Azul cerró sus puertas debido a nuevos proyectos urbanísticos en la Ciudad de México. El Cruz Azul se trasladó al Estadio Azteca, no obstante, a finales del 2023, con su remodelación para el Mundial de Futbol 2026, el equipo regresó, y ahora comparte cancha también con el Atlante, pero esto es de manera temporal, por lo que la Cooperativa está en busca de un nuevo hogar.
